Interview mit Dall’Igna: „Newey trifft Entscheidungen, die das Auto betreffen“

Gigi Dall’Igna erklärt seine Aufgabe als Sportchef von Ducati

(Motorsport-Total.com) – Viele glaubten, dass Gigi Dall’Igna nicht genau weiß, was auf ihn zukommt: Trotz seiner technischen Begabung bedeutet seine Position als Sportchef von Ducati, dass sein Einflussbereich nicht nur auf das Design der Desmosedici, dem dominantesten Prototypen in der Geschichte der MotoGP, beschränkt ist.

Seine Entscheidungen waren auch ausschlaggebend für den Abgang von Jorge Martin und die Verpflichtung von Marc Marquez, der 2025 zusammen mit Francesco Bagnaia eines der stärksten Fahrer-Teams aller Zeiten bilden wird.

Zwischen der Saison 2024, in der die Marke aus Borgo Panigale erneut dominieren wird, und der im März beginnenden Saison 2025 sprach Dall’Igna mit Motorsport.com über seine Aufgaben, die sich nicht nur auf das Geschehen auf der Rennstrecke beschränken.

Frage: „Wie viele Motorräder haben Sie zu Hause?“
Gigi Dall’Igna: „Eigentlich habe ich ziemlich viele. Es müssen etwa zehn Motorräder sein.“

Frage: „Gibt es ein Motorrad, das Sie besonders mögen?“
Gigi Dall’Igna: „Da gibt es mehrere. Aber alle Motorräder sind für mich mit unglaublichen Erinnerungen verbunden, denn jede Saison bringt Situationen, Probleme und Lösungen mit sich. Natürlich sind die Motorräder, mit denen ich den Titel gewonnen habe, sehr wichtig, aber jedes Mal, wenn ich ein Motorrad behalte, dann nur, weil ich damit eine besondere Erinnerung verbinde.“

Frage: „Besitzen Sie alle MotoGP-Motorräder?“
Gigi Dall’Igna: „Nicht alle, aber ich habe einige.“

Frage: „Fährst du gerne Motorrad?“
Gigi Dall’Igna: „Früher bin ich sehr gerne Motorrad gefahren. Ich habe viele Urlaube auf dem Motorrad verbracht, aber ich bin nicht der Typ, der auf die Rennstrecke geht. Das einzige Problem, das ich habe, ist, dass man das nicht mit der Familie genießen kann, und im Moment finde ich es schwierig, Zeit zum Reisen zu finden. Ich beschränke mich jetzt darauf, eine Runde um das Haus zu fahren.“

Frage:: „Seit Sie 2014 zu Ducati gekommen sind, hat sich die Ergebnisdynamik der Marke unbestreitbar positiv entwickelt. Die letzte Saison war die beste von allen. Macht es Ihnen nicht ein wenig Angst, sich immer weiter verbessern zu müssen?“
Gigi Dall’Igna: „Für mich ist es wichtig zu gewinnen, nicht zu dominieren. Wenn man dominiert, wird man unsympathisch. Ich arbeite daran, weiterhin zu gewinnen, auch wenn es manchmal vorkommt, dass wir dominieren und in eine Situation wie die jetzige geraten. Aber mein Ziel ist es nicht, jedes Jahr das Vorjahr zu übertreffen, mein Ziel ist es einfach zu gewinnen.“

Frage: „Und glauben Sie, dass Sie mit den Ergebnissen, die Sie in den vergangenen drei Jahren erzielt haben, für andere Marken immer noch attraktiv sind?“
Gigi Dall’Igna: „Sagen wir es so: Es gibt viele Leute im Fahrerlager, die mich unsympathisch finden, und das tut mir leid …“ (lacht)

Frage: „Was war der größte technische Fortschritt in der MotoGP, seit Sie dabei sind?“
Gigi Dall’Igna: „Sicherlich der aerodynamische Teil, der am Motorrad sichtbarer ist, weil er die Richtung der Motorradentwicklung verändert hat. Aber auch die Höhenverstellung war eine gute Idee, die sehr intelligent umgesetzt wurde.“

Frage: „Wie ist die Idee des hinteren Ride-Height-Systems entstanden?“
Gigi Dall’Igna: „Wie immer erscheinen die Dinge mit der Zeit viel einfacher als zu dem Zeitpunkt, an dem sie erdacht wurden. Die Idee ist recht einfach und entstand aus der Analyse der Telemetrie. Vor der Entwicklung der Lösung stellten wir fest, dass wir die Motorgrenze – den Punkt, an dem die Leistung des Motorrads durch die Motorleistung begrenzt wird – nur selten erreichten, weil das Motorrad stark angehoben wurde.“

„In Mugello zum Beispiel wirkte sich eine Leistungssteigerung um zehn PS kaum auf die Rundenzeit aus, weil das Motorrad dazu neigte, sich stärker zu heben. Also konzentrierten wir uns auf die Entwicklung eines vollautomatischen Systems, das den Schwerpunkt des Motorrads je nach Fahrsituation reguliert.“

„Das war extrem kompliziert. Dann dachten wir, inspiriert von all den Dingen, die Formel-1-Fahrer in jeder Runde tun müssen, dass der Fahrer uns vielleicht helfen könnte, das System zu vereinfachen. Der Fahrer soll während des Rennens mehr tun als nur fahren.“

Frage: „Nach der Entwicklung, die Sie vor allem in den vergangenen drei Jahren durchgemacht haben, wissen Sie schon, wie lange Sie in der MotoGP bleiben wollen?“
Gigi Dall’Igna: „Ich habe viel mit Motorrädern gemacht, seit ich 1992 in die erste Rennabteilung gekommen bin. Es wird eine Zeit kommen, in der ich den Computer ausschalte und mich anderen Dingen widme. Auf jeden Fall ist das technische Niveau der Mitarbeiter und des Managements bei Ducati sehr hoch, und ich denke, das Werk wird auch ohne mich gut zurechtkommen.“

Frage: „Wenn man mit Ingenieuren spricht, die vor fünf, sechs oder sieben Jahren bei Ducati waren, dann betonen sie, dass das Niveau der technischen Besprechungen, die damals stattfanden, weit über dem anderer Marken lag. Und jetzt sagen sie, dass der Abstand noch größer geworden ist. Wie wird dieses Arbeitsprotokoll umgesetzt und was macht es so überlegen gegenüber anderen?
Gigi Dall’Igna: „Die Kultur und das allgemeine Niveau des gesamten Teams müssen so hoch wie möglich sein. Aus diesem Grund nehmen die Fachingenieure nicht nur an Besprechungen teil, die ihren Bereich betreffen. Wenn es zum Beispiel um die Motoren geht, möchte ich, dass auch diejenigen anwesend sind, die sich mit dem Fahrwerk, der Elektronikund so weiter beschäftigen.“

„Auf diese Weise weiß jeder über die Probleme der anderen Bescheid. Auf diese Weise versuche ich, das Niveau aller zu heben. Ich möchte, dass die technische Kultur des Motorrads in der Rennabteilung auf das höchste Niveau gebracht wird.“

Frage: „Zuerst ist Fabiano Sterlacchini gegangen, dann Max Bartolini. Und Ducati gewinnt immer noch Rennen oder sogar mehr. Warum ist diese Marke immun gegen diese Abgänge?“
Gigi Dall’Igna: „Indem wir dieses Niveau der technischen Kultur des Motorrads verbreiten, haben wir Leute hinter uns, die sich verbessern, die Erfolg haben und in der Lage sind, die Rolle derer zu übernehmen, die über ihnen stehen.“

„Bei Ducati gibt es immer einen Ersatz. Wir sind die Einzigen, die noch nie jemanden von einer anderen Marke abgeworben haben, aber wir haben immer die Ingenieure hervorgebracht, die wir später in den Positionen gesehen haben.“

Frage: „Ab wann war es Ihrer Meinung nach eine gute Idee, ein unabhängiges Team zuzulassen, das gleichberechtigt mit dem Werksteam um den Titel kämpft?“
Gigi Dall’Igna: „Das war schon immer meine Philosophie. Wenn man den Ducati-Fahrern das bestmögliche Material zur Verfügung stellt, steigt das allgemeine Niveau des Systems und davon profitiert auch das Werksteam. Wenn ein Fahrer schneller ist, ziehen die anderen nach.“

Frage: „Und war es einfach, das Management von Ducati davon zu überzeugen, ein unabhängiges Team gewinnen zu lassen?“
Gigi Dall’Igna: „Das ist immer kompliziert, denn es gibt immer ein Team, das wichtiger ist, und in diesem Fall ist es das Werksteam, weil die Sponsoren dafür bezahlen, mit unserer Marke in Verbindung gebracht zu werden.“

„Aber wenn man es genau betrachtet, sind Siege für alle von Vorteil. Wir sind das Team, das seit 2021 immer um den Titel gekämpft hat. Alle, die uns vertraut haben, haben die Sichtbarkeit bekommen, die sie sich erhofft haben.“

Frage: „Ist es falsch zu denken, dass Ducati einen Fehler gemacht hat, als sie für 2025 auf Marc Marquez setzten, nachdem Jorge Martin den Titel gewonnen hat?“
Gigi Dall’Igna: „Das war eine der Möglichkeiten, die eintreten konnten. Die Sache ist ganz einfach. Wir wollten alle drei Fahrer behalten, aber das System hat uns einige Hürden in den Weg gestellt, und am Ende mussten wir uns für nur zwei entscheiden.“

„Zu diesem Zeitpunkt haben wir uns für Pecco und Marc entschieden. Aber als wir uns entschieden haben, wussten wir schon, dass Martin die Meisterschaft gewinnen könnte.“

Frage: „War es sehr schwierig, sich für ihn zu entscheiden, obwohl er noch kein Rennen mit Ducati gewonnen hatte?“
Gigi Dall’Igna: „Wir sind alle Menschen, auch die Fahrer. Es ist wichtig, das erreichte Wachstumsniveau zu projizieren, um herauszufinden, ob es besser oder schlechter ist als eine andere Lösung, die man zur Verfügung hat. Das ist keine einfache Aufgabe, es ist nicht einfach, aber das ist unser Job. Manchmal machen wir es richtig und manchmal machen wir Fehler, weil wir auch nur Menschen sind.“

Frage: „Spielt es eine Rolle, dass man die Nummer eins verloren hat, oder ist das relativ?“
Gigi Dall’Igna: „Die Nummer eins ist nur eine Zahl, wichtig ist, dass Martin den Titel auf einer Ducati gewonnen hat.“

Frage: „Wie werden Sie Marquez und Bagnaia dazu bringen, bei der Entwicklung des Motorrads an das Gemeinwohl zu denken?“
Gigi Dall’Igna: „Ich habe immer viel Wert darauf gelegt, was die Fahrer sagen. Aber dann entscheiden die Ingenieure, was am Motorrad zu tun ist. Natürlich hören sie auf das, was die Fahrer sagen, aber die Konfiguration wird von den Ingenieuren gewählt. “

„Wir haben schon in der Vergangenheit Unterschiede zwischen den Fahrern gemacht. Wir werden immer versuchen, die Vor- und Nachteile der einen oder anderen Lösung herauszufinden, um eine Zwischenlösung zu finden.“

Frage: „Was fühlen Sie, wenn Sie hören, dass Ihr Einfluss dem von Adrian Newey in der Formel 1 ähnelt?“
Gigi Dall’Igna: „Ich bin oft mit Newey verglichen worden, aber der große Unterschied zwischen uns ist, dass er ein hervorragender Ingenieur ist. Newey trifft Entscheidungen, die nur das Auto betreffen. Ich dagegen muss Entscheidungen treffen, die über den technischen Aspekt hinausgehen. “

„Sie betreffen die Fahrer, das Team und so weiter. Ich sehe mich mehr als Manager denn als Techniker. Das heißt aber nicht, dass ich mich nicht für die Technik begeistern kann und dass ich keine Entscheidungen treffen muss, die mit der Technik zu tun haben.“

Text von Oriol Puigdemont, Übersetzung: Andre Wiegold

Quelle, Infos, Hintergrundberichte: www.motorsport-total.com/
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